SPECIAL PLAN ON URBAN TRANSPORTATION城市及交通專項規劃

交通綜合改善規劃           軌道、道路、公交、慢行、停車等專項規劃           交通樞紐規劃設計與綜合開發           片區交通(改善)規劃及交通影響分析

全國首個開展交通綜合治理工作,形成“TP+TIP”滾動規劃編制及實施機制

The first national comprehensive traffic management work to form a “TP+TIP” rolling plan preparation and implementation mechanism

交通中心先后于1995年、1997年、2002年、2005年、2013年開展5輪交通綜合改善規劃,針對不同階段,制定長短結合多管齊下策略與措施。近期交通改善方面,通過滾動開展交通綜合治理,有效緩解了深圳中心城區的交通擁堵問題。

描繪軌道藍圖,構筑軌道都市

Delineate the blueprint of the track and build a metropolis

第一輪以城市軸帶體系和樞紐為依托,推進城市東西軸帶發展及口岸交通接駁。
第二輪提出區域軌道概念,構筑核心城區密集網絡,引入TOD理念拓展發展空間。
第三輪開始全面完善軌道網絡體系,加強與國家及城際鐵路銜接,充分發揮軌道引導作用。
 

建立一體網絡,完善道路體系規劃

Establish an integrated network and improve road system planning

第一輪干線路網規劃(2004年): 在全市范圍內系統整合城市道路網和公路網,建立了適應全域城市化的道路交通體系,確定了一體化的道路功能分級系統。
第二輪干線路網規劃(2012年)統籌區域干線路網規劃布局,支撐深莞惠都市圈一體化和特區一體化發展,與軌道交通協調并共同引導城市空間結構優化。
 

建立以路權為核心的“公交優先”戰略

Establish establish a public transit priority strategy based on road rights

提出公交提速 “1.5”戰略,重點圍繞公交擴容提速,提升地面公交效率,實現公交服務提質。
創新公交首末站設置,規劃建設立體綜合車場、“門廳式”公交站、路內首末站。
建設大范圍覆蓋公交專用道網絡,在關鍵走廊設置路中式公交專用道,實現公交“擴容提速”。

再造 慢行系統,精細分配路權

Re-engineering slow traffic system, finely assigning road rights

契合城市轉型發展,以公交慢行優先為原則進行路權再分配。重點在高密度城市中心區,形成“軌道+步行”模式。

SOLUTION解決方案

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